新聞媒體都在質疑高鐵在地震發生時的安全性
高鐵安不安全
在我看來
在雲林地區的沈陷問題
都比地震的應變機制有更大的安全顧慮~

為什麼這麼說?
先看一下3/4當天的震度分布


其實地震規模
是地震的大小
地震對某地的影響
要看震度
我國現行的震度分級如下

交通部中央氣象局地震震度分級表」
(89年8月1日公告修訂) 震度分級 地動加速度
(cm/s²,Gal) 人的感受 屋內情形 屋外情形

0	無感	0.8以下	人無感覺。
1	微震	0.8~2.5	人靜止時可感覺微小搖晃。
2	輕震	2.5~8.0	大多數的人可感到搖晃，睡眠中的人有部分會醒來。	電燈等懸掛物有小搖晃。	靜止的汽車輕輕搖晃，類似卡車經過，但歷時很短。
3	弱震	8~25	幾乎所有的人都感覺搖晃，有的人會有恐懼感。	房屋震動，碗盤門窗發出聲音，懸掛物搖擺。	靜止的汽車明顯搖動，電線略有搖晃。
4	中震	25~80	有相當程度的恐懼感，部分的人會尋求躲避的地方，睡眠中的人幾乎都會驚醒。	房屋搖動甚烈，底座不穩物品傾倒，較重傢俱移動，可能有輕微災害。	汽車駕駛人略微有感，電線明顯搖晃，步行中的人也感到搖晃。
5	強震	80~250	大多數人會感到驚嚇恐慌。	部分牆壁產生裂痕，重傢俱可能翻倒。	汽車駕駛人明顯感覺地震，有些牌坊煙囪傾倒。
6	烈震	250~400	搖晃劇烈以致站立困難。	部分建築物受損，重傢俱翻倒，門窗扭曲變形。	汽車駕駛人開車困難，出現噴沙噴泥現象。
7	劇震	400 以上	搖晃劇烈以致無法依意志行動。	部分建築物受損嚴重或倒塌，幾乎所有傢俱都大幅移位或摔落地面。	山崩地裂，鐵軌彎曲，地下管線破壞。

世界各種地震震度分級比較表

這次的甲仙地震
雖然震度尚未破表
也已經快到頂級了
高鐵在結構上沒有什麼受損
人員也沒有傷亡
基本上要再質疑它對地震的安全性
我想，這只能歸類為求全之毀~
為什麼這樣說
相對於汽車的安全機制
我們要ABS、氣囊、安全帶來保護駕駛和乘客
有沒有要求
車子撞或被撞不會壞?
高鐵的確出軌了
那又如何?
以安全設計而言
保障乘客安全應該為第一優先
至於車輛、軌道等
都是應該設計為保護乘客的緩衝...
要求設計製造不會損毀的系統
基本上是一種外行人權充內行的話
如果路線遇到破壞性的變化(如基地隆起、沈陷或土壤液化等)
目前的系統可以優先保障人身安全
才是改善的著眼點
至於整個系統是否會破壞
地震之後需要花多少時間恢復正常運作
那是另外的議題
而且可能也只能有一個標準作業流程
但訂不出修復時程...

至於我為什麼說
雲林段的沈陷
會是更大的安全問題?
基本上高鐵結構是一個高架的設計
基礎如果產生不均勻的沈陷
而沒有任何的監測機制
軌道變形是可預期發生的事
因為雲林地區的地層下陷
基本上是一種常態
只是在漁塭和葨地中沈陷
並不會有安全性的影響
我不知道高鐵的軌道可以容忍多大的形變不會出軌
但是如果沒有一套監測系統
這會是未來必然要面對的問題

當然
這次地震造成高鐵列車停駛的後續處理
有很多程序可以再討論改進
但是本身高鐵結構的安全性
也許可以更好
但並沒有什麼重大危險爭議可評擊的...

日系列車歐規測震 高鐵驚爆防震機制不足